Die Financial Times Deutschland nennt Details:
Opel wird seine Autos künftig nicht weltweit verkaufen. Der US-Markt bleibt gesperrt, Hürden gibt es für Kanada und China.
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Eine Insolvenz von Opel mit dem Verlust von 50.000 Arbeitsplätzen in der Branche hätte nach Rechnung der Regierung im ersten Jahr zwar nur 1 Mrd. Euro gekostet. Eine große Pleite im Jahr der Bundestagswahl wird in der Regierung jedoch als problematisch angesehen.
Übrigens: Im Jahr 2006 verkaufte General Motors in Europa mehr als 2 Millionen Fahrzeuge bei einem weltweiten Absatz von 9,1 Millionen Fahrzeuge und Opel erwirtschaftete in jenem Jahr Gewinne. Auch 2007 fuhr Opel Gewinne ein und repräsentierte 80% des Europa-Geschäfts von GM, das ein Wachstum von 9% gegenüber 2006 erzielte. Und im ersten Quartal 2008 stiegen die Verkaufszahlen von Opel erneut und der Europa-Absatz von GM stieg in Russland um 78%. Mit diesen Ergebnissen stand Opel im GM-Konzern in den letzten drei Jahren außerordentlich gut da.
In seiner Rede zur Insolvenz ("Restrukturierung") von GM dankt US-Präsident Obama allerdings der Bundesregierung für die Unterstützung beim Verkauf eines wesenlichen Teils des Europa-Geschäfts von GM (namens Opel) und erklärt deutlich, wo die Reise hingehen soll:
As this plan takes effect, GM will start building a larger share of its cars here at home, including fuel-efficient cars. In fact, if all goes according to plan, the share of GM cars sold in the United States that are made here will actually grow for the first time in three decades.
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Executing this plan will require a substantial amount of money that only a government can provide.
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I also want to thank the government of Germany for working diligently to reach a Memorandum of Understanding on the sale of a major stake in GM's European Division and for providing interim funding that will make it possible for that transaction to be finalized.
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Understand we're making these investments not because I want to spend the American people's tax dollars, but because I want to protect them.
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And I want to remind everyone that if you are considering buying a GM car during this period of restructuring, your warrantees will be safe and government-backed.
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That's why we are accelerating the purchase of a federal fleet of cars to jumpstart demand and give the industry a boost at a time when it needs one. And that's why I'm calling on Congress to pass fleet modernization legislation that can provide a credit to consumers who turn in old cars and purchase cleaner, more fuel-efficient cars.
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But while the GM of the future will be different from the GM of the past, I am absolutely confident that if well managed, a new GM will emerge that can provide a new generation of Americans with a chance to live out their dreams, that can out-compete automakers around the world, and that can once again be an integral part of America's economic future. And when that happens, we can truly say that what is good for General Motors and all who work there is good for the United States of America. [Hervorhebungen durch mich]
Wäre ich bei Ford angestellt... zur Erinnerung, Ford navigiert als international agierender, US-amerikanischer Automobilhersteller ganz ohne staatliche Hilfen durch diese Krise... wäre ich also bei Ford angestellt, egal ob am Fließband, in der Produktentwicklung oder im Management... ich wüßte nicht, ob ich zuerst erstaunt, empört, verängstigt oder schockiert sein sollte: Der Präsident persönlich kündigt an, dass er mit einer so großen Menge Geld, dass sie nur eine Regierung (und nicht einmal ein privater Investor) aufbringen kann, mein komplett herabgewirtschaftetes Konkurrenzunternehmen groß und mächtig werden lassen wird... und das in einer Nation, die als Vorbild für freie Wirtschaft und die Belohnung guten Unternehmertums gilt. Wäre ich bei Ford angestellt... ich hätte Albträume, in denen Henry Ford sich nicht nur im Grabe umdreht, sondern mit aller Macht aus seinem Grab zu entkommen trachtet, um einen schaurigen Marsch nach Washington anzutreten...
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